Carreggiata e passo di un veicolo: domande vere e false

Domanda Risposta
La carreggiata di un veicolo è la distanza fra il centro delle impronte a terra degli pneumatici di uno stesso asse V
Per interasse (passo) di un veicolo a due assi si intende la distanza fra i centri dei due assi V
Lo sbalzo di un veicolo è la parte che sporge anteriormente o posteriormente rispetto all'asse più estremo anteriore o posteriore rispettivamente V
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa massima ammessa sull'asse più caricato non può superare le 13 tonnellate V
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un veicolo isolato a 2 assi non può superare le 20 tonnellate V
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un veicolo isolato a 3 assi non può superare le 33 tonnellate V
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un veicolo isolato a 4 o più assi, con due assi anteriori direzionali, non può superare le 40 tonnellate V
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un complesso di veicoli a 4 assi non può superare le 44 tonnellate V
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un complesso di veicoli a 5 o più assi non può superare le 56 tonnellate (salvo casi particolari) V
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un complesso di veicoli a 5 o più assi per trasporto di calcestruzzo in betoniera non può superare le 54 tonnellate V
Il rallentatore ed il freno motore integrano il sistema di frenatura di servizio V
Il rallentatore può essere di tipo idraulico o elettromagnetico V
Il rallentatore idraulico è posto all'uscita del cambio ed è collegato con l'albero di trasmissione V
Il rallentatore idraulico necessita di uno scambiatore di calore per evitare surriscaldamenti V
Utilizzando il rallentatore idraulico, il minore o maggiore rallentamento del veicolo è legato dalla quantità d'olio che entra nel rallentatore stesso V
In genere, il comando del rallentatore idraulico è ottenuto tramite un dispositivo a leva o a pedale, che consente vari livelli di frenatura V
Il rallentatore elettromagnetico è schematicamente composto da uno statore e da un rotore V
Nel rallentatore elettromagnetico, lo statore è fissato al telaio mentre i dischi del rotore sono vincolati all'albero di trasmissione V
Attivando il rallentatore elettromagnetico, viene generato un potente campo magnetico che si oppone alla rotazione del rotore e quindi dell'albero di trasmissione V
Il rallentatore elettromagnetico genera una forte quantità di calore che deve essere smaltita V
Nel rallentatore idraulico viene utilizzato uno speciale olio che genera attrito e si oppone alla rotazione V
L'olio del rallentatore idraulico può raggiungere elevate temperature V
Il comando del rallentatore idraulico può essere sul volante V
La carreggiata di un veicolo è la distanza fra un parafango e l'altro dello stesso asse F
Per interasse (passo) di un veicolo a due assi si intende la distanza fra il centro delle ruote di uno stesso asse F
Per sbalzo di un veicolo si intende la pendenza massima che esso può superare quando circola a vuoto F
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa massima ammessa sull'asse più caricato non può superare le 18 tonnellate F
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un veicolo isolato a 2 assi non può superare le 24 tonnellate F
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un veicolo isolato a 3 assi non può superare le 40 tonnellate F
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un veicolo isolato a 4 assi o più assi, con due assi anteriori direzionali, non può superare le 50 tonnellate F
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un complesso di veicoli a 4 assi non può superare le 54 tonnellate F
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un complesso di veicoli a 5 o più assi non può superare le 66 tonnellate (salvo casi particolari) F
Nel caso di un mezzo d'opera, la massa complessiva a pieno carico di un complesso di veicoli a 5 o più assi per trasporto di calcestruzzo in betoniera non può superare le 64 tonnellate F
Sui veicoli molto pesanti si possono montare sia il rallentatore idraulico che quello elettromagnetico insieme, purché siano disposti in serie F
Nel rallentatore elettromagnetico, lo statore è fissato al piantone dello sterzo mentre i dischi del rotore sono calettati sull'albero primario del cambio F
Il rallentatore elettromagnetico accumula energia centrifuga durante le curve per ricaricarsi F
Il rallentatore elettromagnetico è composto da un interruttore magnetotermico e da un diffusore F
L'uso del rallentatore idraulico comporta una maggiore usura dei materiali di attrito degli elementi frenanti ed un maggior riscaldamento dei tamburi F
Il rallentatore può essere di tipo pneumatico o pneumoidraulico F
Il rallentatore idraulico non necessita di uno scambiatore di calore, perché utilizza la propria scatola metallica per il raffreddamento ad aria F
Il rallentatore elettromagnetico è più leggero di quello idraulico F
Il rallentatore idraulico è posto tra la coppia conica ed i semiassi F
Il rallentatore idraulico consente il bloccaggio immediato delle ruote motrici F
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