Impianto di lubrificazione: domande vere e false

Domanda Risposta
L'impianto di lubrificazione serve a diminuire l'attrito tra gli organi in movimento del motore e ad evitare il surriscaldamento e l'eventuale grippaggio degli stessi V
In un impianto di lubrificazione, la pompa pesca l'olio dalla coppa e lo invia, tramite apposite scanalature, alle varie parti in movimento del motore V
La lubrificazione evita che lo scorrimento tra le superfici a contatto usuri i materiali a contatto V
La lubrificazione viene garantita dalla presenza di un velo di olio lubrificante tra le superfici V
Fanno parte degli organi della lubrificazione: la coppa dell'olio, il filtro a cartuccia e l'indicatore di pressione V
L'impianto di lubrificazione interessa gli organi meccanici di un motore a scoppio o Diesel V
Scopo della lubrificazione è quello di evitare l'eccessivo attrito di alcune parti del motore che si muovono a contatto tra loro V
La circolazione dell'olio di lubrificazione all'interno del motore è assicurata da una pompa a ingranaggi V
Quando la pressione dell'olio è insufficiente, è necessario fermare il motore per evitare danni a varie parti del motore V
L'olio della lubrificazione deve venire sostituito con la periodicità indicata sul libretto d'uso e manutenzione del veicolo V
L'olio di lubrificazione ha anche lo scopo di raffreddare le parti metalliche che si muovono a contatto tra loro V
L'olio della lubrificazione deve essere cambiato periodicamente in base ai chilometri percorsi e alle indicazioni del costruttore del veicolo V
L'olio lubrificante del cambio di velocità deve venire periodicamente sostituito V
È meglio non rabboccare l'olio nella coppa con olio di tipo e caratteristiche diverse da quello già contenuto V
Negli intervalli tra una sostituzione e l'altra del lubrificante, il suo livello va controllato ad intervalli regolari e rabboccato in caso di necessità V
Il lubrificante protegge dalla corrosione le parti metalliche su cui si deposita V
L'olio "multigrado" è più stabile nei cambiamenti di temperatura ambiente (estate-inverno o inverno-estate) V
Un indicatore di pressione ed una spia luminosa di colore rosso, posti sulla plancia portastrumenti, permettono di tenere sotto controllo lo stato dell'impianto di lubrificazione V
Se dal tubo di scarico di un motore Diesel esce fumo chiaro, ciò può significare che il motore brucia olio che è trafilato nei cilindri V
Se durante la marcia si accende la spia della lubrificazione, significa che la pressione nell'impianto è troppo bassa ed insufficiente a garantire il corretto funzionamento del motore V
Sull'asta graduata per il controllo del liquido di lubrificazione sono indicati i livelli minimo e massimo che deve avere l'olio nella coppa V
Generalmente, ad ogni cambio dell'olio è bene sostituire anche la cartuccia del relativo filtro V
È bene non usare nei motori Diesel olio specifico per motori a scoppio e viceversa V
È consigliabile sostituire l'olio per la lubrificazione del motore secondo le tempistiche e percorrenze raccomandate dal costruttore del motore stesso V
Gli olii lubrificanti possono contenere additivi chimici V
Gli olii lubrificanti possono essere minerali o sintetici V
Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l'uso è il cambio di viscosità V
Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l'uso è l'ossidazione V
Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l'uso è l'aumento di acidità V
Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di contribuire al raffreddamento dei vari organi in movimento V
Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di interporre un velo d'olio tra le parti del motore e le parti in movimento V
Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di ridurre l'usura degli organi in movimento all'interno del motore V
Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di ridurre l'attrito delle parti in movimento del motore V
La pompa ad ingranaggi del sistema di lubrificazione di un motore mette in circolazione l'olio lubrificante sotto pressione V
Se si accende la spia dell'olio, oppure il manometro segna una pressione bassa, la pompa ad ingranaggi potrebbe essere guasta o difettosa V
Se si accende la spia dell'olio, oppure il manometro segna una pressione bassa, la valvola limitatrice della pressione può essere guasta o il filtro può essere intasato V
Se si accende la spia dell'olio, oppure il manometro segna una pressione bassa, la quantità d'olio presente nel circuito potrebbe essere troppo scarsa V
L'olio esausto deve essere conferito (portato) ad un soggetto appartenente ad uno specifico consorzio V
In un impianto di raffreddamento a liquido, il liquido si riscalda circolando nelle intercapedini ricavate nel monoblocco e nella testata intorno ai cilindri V
In un impianto di raffreddamento a liquido, il liquido cede il calore sottratto al motore all'atmosfera tramite il radiatore V
Il radiatore è uno scambiatore di calore liquido-aria V
Il liquido di raffreddamento deve avere una bassa temperatura di congelamento, un'alta temperatura di ebollizione e proprietà anticorrosive V
Un eccessivo riscaldamento del liquido di raffreddamento del motore può essere dovuto alla valvola termostatica malfunzionante V
Il raffreddamento del motore evita che una temperatura eccessivamente elevata danneggi le varie parti del motore V
Il radiatore è l'elemento che permette che il liquido del circuito di raffreddamento non superi una temperatura dannosa per il motore V
Il circuito di raffreddamento è costituito in modo tale da portare l'acqua del circuito a una temperatura che può anche essere più alta di 100°C V
Nei climi freddi è indispensabile mettere anticongelante nel circuito di raffreddamento V
Gli organi di raffreddamento dei motori a scoppio e Diesel hanno lo scopo di evitare che le parti del motore si riscaldino eccessivamente V
Gli organi di raffreddamento dei motori a scoppio e Diesel sono costituiti, tra l'altro, dal radiatore, dalla ventola e dalla pompa centrifuga V
La temperatura troppo elevata del liquido refrigerante di un motore può essere dovuta alla formazione di incrostazioni nei tubetti del radiatore V
L'elettroventilatore dell'impianto di raffreddamento è dotato di sistema di innesto elettromagnetico comandato da un interruttore termostatico V
In un impianto di raffreddamento a liquido refrigerante, il termostato regola il passaggio del liquido dalle intercapedini della testata al radiatore V
L'impianto di lubrificazione può essere del tipo a circolazione forzata oppure a circolazione naturale F
La pompa di iniezione fa parte del circuito di lubrificazione F
Compito della lubrificazione è aumentare l'attrito, altrimenti le parti meccaniche non potrebbero esercitare la loro funzione F
Un olio lubrificante deve avere un alto grado di acidità per non formare morchie e patine all'interno dei cilindri F
In un motore Diesel si può usare qualunque tipo di olio, l'importante è che sia sufficientemente viscoso F
In un motore Diesel è indifferente usare olii per motori a benzina, purché siano abbastanza densi F
Il manometro posto sul cruscotto indica la quantità di olio contenuto dalla coppa F
La spia luminosa della lubrificazione si accende quando la coppa dell'olio è vuota F
Se si accende la spia della lubrificazione, significa che l'olio è alla corretta temperatura F
Se si accende la spia della lubrificazione, significa che bisogna cambiare l'olio entro cinquemila chilometri F
Se dal tubo di scarico di un motore Diesel esce fumo nero, significa che sta bruciando olio F
Se il filtro dell'olio è sporco, dal tubo di scarico esce fumo rossastro F
È buona regola scaricare periodicamente l'olio dal motore, filtrarlo con un panno pulito e, successivamente, rimetterlo nella coppa F
Se il motore consuma molto olio significa che nei cilindri si ha troppa pressione F
A differenza di quello di lubrificazione del motore, l'olio del cambio non si sostituisce mai perché non è soggetto a forte riscaldamento F
Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l'uso è l'aumento di salinità F
La spia luminosa della lubrificazione si accende quando la temperatura dell'olio supera i 100°C F
Quando l'olio motore è troppo denso è bene aggiungere olio vegetale F
Se la temperatura dell'aria è molto bassa, è bene aggiungere all'olio di lubrificazione un poco di benzina (non più del 5%) F
Il lubrificante comincia a circolare nel motore solo dopo che la temperatura dell'acqua ha superato i 65°C F
Per raffreddare l'olio motore, una valvola di intercettazione lo fa passare nel radiatore dell'acqua quando supera i 120°C F
La coppa dell'olio contiene un dispositivo per raffreddare l'olio F
L'impianto di lubrificazione è utile per evitare il blocco degli iniettori intasati F
Il rabbocco di olio lubrificante in un motore Diesel non è consentito, se il livello è basso occorre sostituirlo completamente F
Se l'olio nel motore è troppo denso, si deve rimediare aggiungendo una certa quantità di gasolio F
L'olio di lubrificazione deve essere sostituito ogni due mesi F
L'olio di lubrificazione di un motore Diesel deve essere sostituito solo quando è diventato molto scuro F
La cartuccia del filtro dell'olio va sostituita solo quando si accende la spia rossa sul cruscotto F
L'olio lubrificante del cambio e del differenziale devono essere sostituiti ad ogni cambio di olio del motore F
L'olio esausto deve generalmente essere bruciato in un luogo lontano dal veicolo e dai centri abitati F
Gli organi della lubrificazione dei motori a scoppio e Diesel hanno lo scopo, tra l'altro, di lubrificare la pompa di alimentazione F
La pompa ad ingranaggi del sistema di lubrificazione di un motore è azionata da un alberino che prende il movimento dal volano motore F
È importante che l'impianto di lubrificazione provveda ad una efficace lubrificazione di tutte le cinghie F
I filtri dell'olio di un veicolo pesante sono tre: uno a cartuccia, uno a carboni attivi, uno a rete metallica F
Il livello dell'olio lubrificante del motore si controlla grazie a un manometro installato sul cruscotto del veicolo F
Una pressione troppo elevata dell'olio di lubrificazione del motore può essere causata dall'usura degli ingranaggi della pompa dell'olio F
Esistono due tipi di filtro dell'olio: uno per la stagione invernale e uno per quella estiva F
L'olio esausto può essere diluito in almeno 25 litri di acqua distillata e poi immesso nel circuito fognario F
Normalmente il liquido di raffreddamento del motore è acqua distillata F
In un impianto di raffreddamento a liquido, la testata del motore è dotata di alette per aumentarne la superficie e favorire lo scambio termico con il liquido F
Il liquido di raffreddamento deve avere una bassa temperatura di congelamento e una bassa temperatura di ebollizione F
Negli impianti di raffreddamento dei veicoli moderni non è mai necessario verificare il livello del liquido in quanto l'impianto stesso è sigillato F
Negli impianti di raffreddamento dei veicoli moderni non è consentito utilizzare l'acqua in sostituzione del liquido refrigerante F
In caso di elevata temperatura del circuito, è buona norma aprire immediatamente il tappo del radiatore F
La ventola del radiatore entra in funzione per evitare il congelamento dell'acqua F
In caso di elevata temperatura del circuito di raffreddamento, è buona norma buttare un secchio di acqua molto fredda sul motore F
In caso di malfunzionamento del termostato dell'impianto e surriscaldamento del liquido di raffreddamento, è sufficiente procedere alla rimozione del termostato stesso F
Il surriscaldamento del motore ha come principale effetto quello di aumentare le emissioni inquinanti del motore F
Il surriscaldamento del motore ha come principale effetto quello di aumentare i consumi di carburante F
Il surriscaldamento del motore ha come principale effetto quello di rendere impossibile l'uso dell'impianto di condizionamento dell'aria F
Sul cruscotto si trova un apposito manometro che indica il valore della pressione del liquido di raffreddamento nel radiatore F
Nei veicoli pesanti, la temperatura del liquido refrigerante non deve mai superare gli 80°C F
Per limitare i consumi è bene che il motore funzioni sempre a basse temperature (massimo 60°C) F
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