La frizione: domande vere e false

Domanda Risposta
Il motore Diesel può essere progettato con due diverse modalità di iniezione del combustibile V
Il motore Diesel può essere ad iniezione diretta V
Il motore Diesel può essere ad iniezione indiretta V
Nel motore Diesel ad iniezione diretta, il gasolio viene iniettato direttamente nella camera di combustione V
Nel motore Diesel ad iniezione indiretta, il gasolio viene iniettato in una precamera di combustione V
L'autoregolatore del numero di giri impedisce al motore Diesel di superare il regime massimo di giri del motore V
L'autoregolatore del numero di giri del motore Diesel impedisce che, in fase di accelerazione, il numero di giri salga ad un valore pericoloso per l'integrità del motore V
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché, nella fase di aspirazione, aspira solo aria V
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina in quanto ha un maggior rapporto di compressione V
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché la combustione avviene per effetto di accensione spontanea del gasolio V
Se il rendimento di un motore aumenta, il suo consumo specifico di combustibile diminuisce V
La benzina ha un punto di infiammabilità inferiore a quello del gasolio V
In un motore a quattro tempi, l'albero motore compie due giri per completare un singolo ciclo di funzionamento V
La cilindrata di un motore è data dalla somma dei volumi interni dei singoli cilindri, calcolata nel momento in cui i pistoni si trovano in corrispondenza del punto morto inferiore V
In un motore Diesel, gli elettroiniettori servono a iniettare gasolio nei cilindri in maniera precisa sia nei tempi che nella quantità V
In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono comandati dalla centralina elettronica, e possono iniettare il carburante nei cilindri in più mandate V
In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono più precisi rispetto agli iniettori meccanici V
In un motore Diesel, gli elettroiniettori effettuano una preiniezione e successivamente l'iniezione principale V
In un motore Diesel, grazie alla gestione della centralina elettronica, gli elettroiniettori sono montati sulla testata del motore V
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet ottimizza la combustione del gasolio nei cilindri V
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet riduce l'inquinamento acustico causato dal motore V
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet riduce l'inquinamento atmosferico causato dal motore V
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet arriva fino a 8 iniezioni per ciclo di funzionamento V
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet permette una riduzione dei consumi V
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet abbassa l'inquinamento acustico causato dal motore V
La frizione fa parte degli organi di trasmissione V
La frizione può essere di tipo monodisco a secco V
In alcuni autoveicoli la frizione si innesta automaticamente V
In alcuni autoveicoli il comando della frizione è automatico V
La frizione può essere ad attrito meccanico, idraulica, elettroidraulica o elettromagnetica V
La frizione può essere del tipo a disco unico o a dischi multipli V
La frizione a dischi multipli è adatta soprattutto per i veicoli di massa e/o potenza elevate V
La frizione può essere di tipo automatico V
La frizione a dischi multipli può essere a secco oppure a bagno d'olio V
La frizione può anche essere a comando idraulico oppure pneumo-idraulico V
La frizione consente di collegare e scollegare il motore con gli altri organi di trasmissione V
La frizione consente di far partire il veicolo collegando gradualmente l'albero motore con le ruote motrici attraverso gli organi di trasmissione V
La frizione consente di tenere in funzionamento il motore quando il veicolo è fermo con marcia inserita V
Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'interno quando i giri del motore diminuiscono V
La frizione si dice "innestata" quando il pedale che la comanda è sollevato V
Il comando idraulico della frizione sfrutta la pressione dell'olio per ridurre lo sforzo del conducente V
La frizione consente di cambiare marcia quando il veicolo è in movimento V
La frizione deve essere innestata in maniera graduale V
L'innesto della frizione automatica può avvenire tramite lo spostamento di masse centrifughe V
Il piede sinistro del conducente, quando non agisce sul comando per effettuare un cambio di marcia, non deve appoggiare sul pedale della frizione V
La frizione può essere comandata automaticamente tramite un controllo elettronico V
L'innesto della frizione automatica può essere di tipo elettromagnetico V
L'innesto e il disinnesto della frizione automatica può avvenire tramite lo spostamento di masse centrifughe V
Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'esterno quando i giri del motore aumentano V
La frizione permette di effettuare una partenza graduale con un veicolo carico di merce V
Lo spingidisco fa parte dei componenti della frizione V
Il piatto spingidisco fa parte degli organi di trasmissione V
Il comando idraulico della frizione consente di ridurre lo sforzo del conducente V
Se il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione non esiste V
La frizione consente di connettere e disconnettere gradualmente il motore con le ruote motrici V
Il pedale della frizione comanda il cuscinetto reggispinta della frizione V
Il ferodo presente sul disco della frizione è soggetto a usura V
Lo stato di usura della frizione dipende anche dallo stile di guida del conducente V
Il sovraccarico del veicolo usura maggiormente la frizione V
Periodicamente può essere necessario registrare la corsa del pedale della frizione V
Il pedale della frizione è alzato quando la frizione è innestata V
Il disco della frizione è collegato permanentemente all'albero primario del cambio V
Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo idraulico V
Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo pneumatico V
Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo meccanico V
Il disco della frizione, a frizione innestata (pedale alzato), entra in contatto col volano V
Il ferodo presente sul disco della frizione può usurarsi causando lo slittamento del disco sul volano V
Il pedale della frizione deve essere rilasciato gradualmente V
Nei veicoli pesanti, il comando idraulico della frizione riduce lo sforzo del conducente V
Nel motore Diesel ad iniezione diretta il gasolio viene prima iniettato nella precamera di combustione F
Nel motore Diesel ad iniezione indiretta, il gasolio viene iniettato direttamente sulla parte superiore del pistone F
Il motore Diesel prevede l'uso delle candele che generano la scintilla che fa accendere il gasolio F
Il motore Diesel ad iniezione indiretta ha un rendimento migliore di quello ad iniezione diretta F
Il motore Diesel ad iniezione indiretta è meno inquinante rispetto a quello ad iniezione diretta F
In un motore Diesel, l'autoregolatore del numero di giri serve ad anticipare la mandata del gasolio agli iniettori F
In un motore Diesel, l'autoregolatore del numero di giri può essere sostituito dal limitatore di velocità F
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché, nella fase di aspirazione, non aspira solo aria F
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché non può funzionare senza candele a scintilla F
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché ha un rendimento notevolmente peggiore F
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché funziona a un numero di giri notevolmente più elevato F
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché funziona molto bene anche con temperature esterne molto basse F
Se il rendimento di un motore aumenta, anche il suo consumo specifico di combustibile cresce F
I cilindri sono elementi mobili del motore che scorrono in apposite sedi ricavate nel monoblocco F
In un motore Diesel, gli elettroiniettori determinano la pressione di iniezione per mezzo di una molla tarata F
In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono comandati meccanicamente dall'albero a camme della pompa F
In un motore Diesel, gli elettroiniettori, se malfunzionanti, possono essere riparati dal conducente purché sia dotato degli idonei strumenti F
In un motore Diesel, gli elettroiniettori sono alimentati da una batteria loro dedicata F
In un motore Diesel, gli elettroiniettori aumentano i consumi del veicolo perché utilizzano elettricità per il loro funzionamento F
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet aumenta la potenza del motore aumentandone notevolmente i consumi F
I motori che adottano il sistema d'iniezione multijet sono generalmente appartenenti alle categorie antinquinamento euro zero o euro uno F
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet è usato solo nei motori a benzina turbocompressi F
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet ha sempre due iniezioni di gasolio nel ciclo di funzionamento F
Nei veicoli provvisti di cambio automatico la frizione deve essere del tipo ad attrito e a disco singolo F
La frizione fa parte degli organi di sospensione F
Non esistono frizioni comandate automaticamente F
La frizione a dischi multipli non viene mai montata sui veicoli pesanti F
Per migliorare la postura di guida, il conducente deve tenere appoggiato il piede sinistro sul pedale della frizione durante la marcia F
Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'interno quando i giri del motore aumentano F
Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'esterno quando i giri del motore diminuiscono F
Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica non si spostano quando i giri del motore diminuiscono F
La frizione serve a dirigere il veicolo durante la marcia F
Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica non si spostano quando i giri del motore aumentano F
Un veicolo dotato di frizione automatica ha sempre una portata minore di un veicolo a frizione comandata dal conducente F
L'innesto della frizione automatica può avvenire tramite lo spostamento di leve telescopiche F
Il disinnesto della frizione automatica avviene tramite lo spostamento di giunti cardanici F
L'innesto della frizione automatica può essere solo di tipo idraulico F
Il comando idraulico della frizione migliora la stabilità del veicolo in curva F
Il comando idraulico della frizione sfrutta la pressione dell'aria per ridurre lo sforzo del conducente F
La frizione consente di connettere e disconnettere gradualmente il motore con la pompa di iniezione F
La frizione non consente di cambiare marcia quando il veicolo è in movimento F
Il comando idraulico della frizione sfrutta la pressione dell'olio motore per ridurre lo sforzo del conducente F
La frizione si dice "innestata" quando il pedale che la comanda è abbassato F
La frizione si dice "innestata" quando il pedale che la comanda è premuto a fondo dal conducente F
Tutti i veicoli che non sono dotati di pedale della frizione sono detti "a presa diretta" F
In tutti gli autoveicoli è presente il pedale della frizione F
Lo spingidisco fa parte dei componenti del differenziale F
Lo spingidisco fa parte dei componenti dei freni a tamburo F
Il disco della frizione non deve mai entrare in contatto col volano F
Il piatto spingidisco fa parte degli organi di sospensione F
Il piatto spingidisco fa parte degli organi di frenatura F
La frizione può essere del tipo a dischi variabili F
La frizione a dischi multipli può essere a secco oppure a bagno d'acqua F
La frizione a dischi multipli può essere solo a secco F
La frizione a dischi multipli può essere montata solo su veicoli dotati di cambio automatico F
Se il veicolo non ha il pedale della frizione allora è anche sprovvisto di cambio di velocità F
Se il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione viene bloccato in posizione abbassata F
Se il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione viene bloccato in posizione alzata F
Se il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione non esiste e il veicolo è privo di cambio di velocità F
Se il veicolo è dotato di frizione automatica il veicolo è privo di cambio di velocità F
La frizione a comando pneumo-idraulico non è idonea all'uso sui veicoli industriali F
Un veicolo provvisto di frizione a comando pneumo-idraulico deve essere lasciato in sosta col cambio con la prima marcia inserita F
Durante la marcia del veicolo la frizione è staccata dal volano F
Il conducente non può intervenire sul comando della frizione se la stessa è di tipo pneumo-idraulico F
Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo a vite senza fine F
Il disco della frizione è collegato permanentemente all'albero secondario del cambio F
Il disco della frizione è collegato permanentemente all'albero ausiliario del cambio F
Il pedale della frizione comanda i satelliti del differenziale F
Il ferodo presente sul disco della frizione deve essere periodicamente ingrassato e oliato F
Il ferodo presente sul disco della frizione deve essere periodicamente pulito con benzina F
Periodicamente è necessario ingrassare il disco della frizione F
Periodicamente è necessario allentare le molle dello spingidisco della frizione F
Per mantenere efficiente la frizione è necessario sostituire l'olio dell'impianto frenante F
Per mantenere efficiente la frizione è necessario sostituire l'olio del motore F
Per mantenere efficiente la frizione è necessario controllare il livello dell'olio tramite l'apposita asta graduata F
Il ferodo presente sul disco della frizione non è soggetto a usura F
Se il veicolo ha la frizione automatica, non è necessario provvedere alla manutenzione della frizione stessa F
La frizione non ha bisogno di manutenzione in quanto è autoregistrante F
I veicoli dotati di frizione automatica sono maggiormente soggetti a ribaltamento in curva F
Il pedale della frizione può essere rilasciato bruscamente dal conducente in fase di partenza F
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