Motori a scoppio e alimentazione: domande vere e false

Domanda Risposta
In un motore a scoppio, il pedale dell'acceleratore influisce sulla posizione della valvola a farfalla V
I motori a scoppio sono motori ad accensione comandata V
Il motore a scoppio può funzionare anche con alimentazione a metano o a GPL V
Le candele a scintilla sono caratteristiche di un motore a scoppio V
Nel motore a scoppio, l'accensione del carburante (scintilla della candela) è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore V
Tutti i motori Diesel sono dotati di regolatore del numero di giri V
In un motore Diesel, l'iniezione del gasolio a controllo elettronico permette di regolare la quantità di gasolio iniettato ed anche la tempistica dell'iniezione V
In un motore Diesel, sui veicoli dotati di iniettori pompa non è montata la pompa di iniezione V
In un motore Diesel, gli iniettori pompa dei motori Diesel di ultima generazione sono a controllo elettronico V
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano una cattiva combustione del gasolio V
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior consumo di combustibile V
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior inquinamento atmosferico V
La batteria viene mantenuta carica dall'alternatore V
La corrente erogata dalla batteria è sempre continua V
La corrente erogata dalla batteria è a bassa tensione ed è continua V
Alcune batterie richiedono periodicamente verifica ed eventuale aggiunta di acqua distillata V
Molte batterie non richiedono particolare manutenzione (batterie sigillate) salvo mantenerle pulite, asciutte e con i morsetti ingrassati V
La batteria deve essere tenuta pulita, asciutta e sui morsetti deve essere periodicamente messo un apposito grasso V
Il peso delle batterie incide negativamente sulle prestazioni di un autoveicolo con motore elettrico V
L'impianto elettrico di un veicolo pesante funziona generalmente con tensione di 24 volts V
Sono organi di trasmissione: la frizione, il cambio, l'albero di trasmissione ed il differenziale V
La frizione serve a collegare in modo graduale il motore con il cambio V
La frizione è un meccanismo che funziona per attrito V
La frizione è generalmente autoregolante al fine di recuperare il gioco dovuto all'usura delle guarnizione d'attrito (ferodi), in caso contrario deve venire periodicamente "registrata" in officina V
Se la frizione slitta è possibile che sia entrato olio dal motore o dal cambio V
Se la frizione slitta è possibile che il materiale d'attrito del disco sia usurato V
Se la frizione slitta è possibile che il disco sia imbrattato dall'olio del servocomando V
Se la frizione slitta è possibile che sia guasto il sistema di molle dello spingi-disco V
Se la frizione slitta e non si interviene è possibile che si verifichino danni maggiori a causa del surriscaldamento di tutto il meccanismo V
Se la frizione è a dischi multipli può essere del tipo "a bagno d'olio" V
Se la frizione è a disco unico è normalmente del tipo "a secco" V
La frizione monodisco a secco è costituita da un grande disco di acciaio le cui superfici sono fornite di una guarnizione di attrito (ferodo) V
Alcuni autoveicoli sono dotati di frizione a dischi multipli V
Nei mezzi pesanti la frizione viene comandata da un pedale, che aziona un servocomando che spesso utilizza aria compressa V
In molti autocarri e autobus di media portata, il pedale della frizione agisce su un servocomando a funzionamento idraulico V
A bordo di molti autobus, la trasmissione idraulica sostituisce la frizione ed il cambio meccanico V
Se la trasmissione è idraulica non esistono la frizione meccanica e il relativo pedale V
Con la frizione automatica, per ottenere la partenza del veicolo è sufficiente accelerare V
Nei moderni motori a scoppio, in luogo delle candele vengono impiegati gli iniettori F
In un motore a scoppio la miscela benzina-aria si realizza nel serbatoio del carburante F
L'anticipo dell'accensione nel motore a scoppio deve diminuire man mano che aumenta il numero dei giri F
Se il motore a scoppio funziona a metano, non ha bisogno della marmitta catalitica F
Se il motore a scoppio funziona a GPL, non ha bisogno della marmitta catalitica F
La regolazione elettronica dell'iniezione è applicabile solo ai motori a scoppio perché il gasolio è troppo lento ad incendiarsi F
Gli iniettori pompa dei motori Diesel possono essere solo ad azionamento meccanico F
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un peggior comfort di marcia F
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati sono segnalati da una spia verde che si accende sul cruscotto F
In un motore Diesel, la pulizia degli iniettori sregolati può avvenire marciando in discesa a motore spento per poche centinaia di metri F
In un motore Diesel, la quantità di gasolio iniettata può essere regolata manualmente dal conducente tramite manopola posta sul cruscotto F
In un motore Diesel, la pulizia degli iniettori sregolati può avvenire con motore acceso, veicolo in folle e acceleratore premuto a fondo per una decina di secondi F
La batteria dell'impianto elettrico di un autoveicolo è un generatore di corrente alternata a bassa tensione F
Quando l'alternatore si guasta, la batteria si scarica di colpo F
In caso di emergenza, negli elementi della batteria può essere aggiunto liquido antigelo F
L'acqua distillata che si aggiunge nella batteria deve avere temperatura superiore ai 25° F
Non si può aggiungere acqua distillata alla batteria se il motore è ancora caldo F
Se l'alternatore non funziona, per alcuni chilometri si possono collegare direttamente tra loro i due poli della batteria F
La batteria fornisce corrente al solo motore F
La batteria eroga corrente quando il motore è in funzione, mentre si stacca automaticamente a motore fermo F
La batteria dell'impianto elettrico di un autoveicolo è un accumulatore di corrente alternata a bassa tensione F
Per evitare lo slittamento in fase di partenza, la frizione può essere sostituita da un collegamento a ingranaggi F
La frizione serve a mettere in collegamento direttamente il motore con gli assi delle ruote motrici F
Il disco della frizione è in acciaio spazzolato ed è privo di qualsiasi rivestimento F
Se la frizione è automatica il pedale è sostituito da un interruttore F
La frizione ed il riduttore si trovano tra il cambio ed il differenziale F
Se la frizione tende a slittare bisogna circolare senza cambiare mai marcia F
Se la frizione slitta, può essere opportuno introdurvi gesso o sabbia dall'apposito sportellino F
È sempre bene mantenere il piede appoggiato sulla frizione durante la marcia, in modo da velocizzare le cambiate di marcia F
La frizione è l'organo di trasmissione principale del cambio automatico F
I veicoli con 4 ruote motrici non necessitano di frizione F
I veicoli con doppio asse sterzante sono dotati di due frizioni separate F
Durante i mesi invernali vi è il rischio che la frizione si blocchi per formazione di ghiaccio al suo interno F
Se la frizione diventa "troppo dura" è bene togliere una delle sue molle di regolazione F
La frizione è raffreddata da apposita ventola F
In discesa è bene viaggiare con frizione premuta per ottenere un risparmio di carburante F
In discesa è bene viaggiare con frizione premuta per evitarne il surriscaldamento F
La frizione a dischi multipli viene utilizzata se il cambio di velocità ha più di 4 marce F
Il pedale della frizione va spinto con molta gradualità e va invece lasciato con movimento rapido e secco F
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