Squilibratura di una ruota: domande vere e false
| Domanda | Risposta |
| Gli pneumatici possono essere di tipo "a tele incrociate" | V |
| Gli pneumatici possono essere di tipo "radiale" | V |
| Gli pneumatici si distinguono in "radiali" o "a tele incrociate" a seconda della disposizione delle tele della carcassa | V |
| Gli pneumatici di tipo "radiale" presentano, in genere, una maggior flessibilità dei fianchi rispetto a quelli a tele incrociate | V |
| Rispetto agli pneumatici radiali, gli pneumatici di tipo "a tele incrociate" presentano, in genere, una minor area di contatto in curva | V |
| Una ruota può essere squilibrata per effetto di depositi solidi quali ghiaietto incastrato, fango, catrame | V |
| La squilibratura di una ruota può portare a saltellamenti o sfarfallamenti della ruota stessa | V |
| La squilibratura di una ruota può avere effetti sullo sterzo | V |
| La squilibratura di una ruota deve essere corretta in officina specializzata con l'utilizzazione di appositi contrappesi | V |
| La squilibratura di una ruota porta a consumi anomali dello pneumatico | V |
| La squilibratura di una ruota peggiora la stabilità di marcia del veicolo | V |
| Gli pneumatici possono essere di tipo "a tele sfalsate" | F |
| Gli pneumatici possono essere di tipo "longitudinale" | F |
| Gli pneumatici si distinguono in "radiali" o a "a tele incrociate" a seconda del numero e del materiale di composizione delle tele | F |
| Rispetto agli pneumatici radiali, gli pneumatici di tipo "a tele incrociate" presentano, in genere, una maggior area di contatto in curva | F |
| Gli pneumatici di tipo "radiale" presentano, in genere, una minor flessibilità dei fianchi rispetto a quelli "a tele incrociate" | F |
| La squilibratura di una ruota è indicata da apposita spia rossa posta sul cruscotto | F |
| La squilibratura di una ruota può essere eliminata variando l'angolo di campanatura delle ruote del veicolo | F |
| La squilibratura di una ruota può essere eliminata variando l'angolo di convergenza delle ruote del veicolo | F |
| In uno pneumatico tubeless, il saltellamento di una ruota squilibrata può essere eliminato introducendo una camera d'aria | F |
| La squilibratura di una ruota può essere eliminata aumentando la pressione di 0,2 bar | F |
| La squilibratura di una ruota può essere eliminata diminuendo la pressione di 0,4 bar | F |
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