Uso della frizione: domande vere e false

Domanda Risposta
Il numero massimo dei giri del motore Diesel è sensibilmente inferiore rispetto a quello possibile nel motore a scoppio V
I motori Diesel sono provvisti di un regolatore dei giri a funzionamento automatico V
Il motore Diesel non è "autoregolante" per quanto riguarda il numero di giri al minuto V
Il numero di giri a cui funziona, in genere, un motore a scoppio è più elevato rispetto a quello di un motore Diesel V
I motori Diesel sono motori ad accensione spontanea V
Non tutti i motori Diesel hanno le stesse modalità di accensione del gasolio V
Nei motori Diesel, in luogo della catena o della cinghia della distribuzione, può trovarsi un collegamento costituito da ingranaggi V
Le termocandele funzionano con corrente a bassa tensione V
Il gasolio ha una combustione più lenta rispetto alla benzina V
L'iniezione del gasolio è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore V
Le termocandele si spengono subito dopo l'avviamento del motore V
In un motore a scoppio, il pedale dell'acceleratore influisce sulla posizione della valvola a farfalla V
I motori a scoppio sono motori ad accensione comandata V
Il motore a scoppio può funzionare anche con alimentazione a metano o a GPL V
Le candele a scintilla sono caratteristiche di un motore a scoppio V
Nel motore a scoppio, l'accensione del carburante (scintilla della candela) è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore V
In un motore Diesel, se la pompa di alimentazione ha funzionamento elettrico, può trovarsi immersa all'interno del serbatoio del combustibile V
In un motore Diesel, la pompa di alimentazione a bassa pressione spinge il combustibile dal serbatoio alla pompa di iniezione V
In un motore Diesel, la pompa di alimentazione di un motore Diesel è azionata dal motore o dalla pompa di iniezione V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione spinge il gasolio in pressione agli iniettori nella quantità richiesta dal pedale dell'acceleratore V
In un motore Diesel, se la pompa di alimentazione cessa di funzionare, il motore si arresta V
Tutti i motori Diesel sono dotati di regolatore del numero di giri V
In un motore Diesel, l'iniezione del gasolio a controllo elettronico permette di regolare la quantità di gasolio iniettato ed anche la tempistica dell'iniezione V
In un motore Diesel, sui veicoli dotati di iniettori pompa non è montata la pompa di iniezione V
In un motore Diesel, gli iniettori pompa dei motori Diesel di ultima generazione sono a controllo elettronico V
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano una cattiva combustione del gasolio V
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior consumo di combustibile V
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior inquinamento atmosferico V
Sia il motore a scoppio che quello Diesel sono dotati del motorino d'avviamento V
Il motorino d'avviamento viene alimentato dalla corrente fornita dalla batteria V
Se il motorino di avviamento non funziona, ciò può dipendere dal fatto che la batteria è scarica V
Se il motorino di avviamento funziona, ma il motore non gira, può darsi che il pignoncino o il suo cuscinetto reggi-spinta si siano rotti V
La batteria viene mantenuta carica dall'alternatore V
La corrente erogata dalla batteria è sempre continua V
La corrente erogata dalla batteria è a bassa tensione ed è continua V
Alcune batterie richiedono periodicamente verifica ed eventuale aggiunta di acqua distillata V
Molte batterie non richiedono particolare manutenzione (batterie sigillate) salvo mantenerle pulite, asciutte e con i morsetti ingrassati V
La batteria deve essere tenuta pulita, asciutta e sui morsetti deve essere periodicamente messo un apposito grasso V
Il peso delle batterie incide negativamente sulle prestazioni di un autoveicolo con motore elettrico V
L'impianto elettrico di un veicolo pesante funziona generalmente con tensione di 24 volts V
La frizione consente l'innesto o il disinnesto del motore con gli altri organi di trasmissione V
Quando il pedale della frizione è sollevato, la frizione è innestata V
Sono organi di trasmissione: la frizione, il cambio, l'albero di trasmissione ed il differenziale V
La frizione serve a collegare in modo graduale il motore con il cambio V
La frizione è un meccanismo che funziona per attrito V
La frizione è generalmente autoregolante al fine di recuperare il gioco dovuto all'usura delle guarnizione d'attrito (ferodi), in caso contrario deve venire periodicamente "registrata" in officina V
Se la frizione slitta è possibile che sia entrato olio dal motore o dal cambio V
Se la frizione slitta è possibile che il materiale d'attrito del disco sia usurato V
Se la frizione slitta è possibile che il disco sia imbrattato dall'olio del servocomando V
Se la frizione slitta è possibile che sia guasto il sistema di molle dello spingi-disco V
Se la frizione slitta e non si interviene è possibile che si verifichino danni maggiori a causa del surriscaldamento di tutto il meccanismo V
Se la frizione è a dischi multipli può essere del tipo "a bagno d'olio" V
Se la frizione è a disco unico è normalmente del tipo "a secco" V
La frizione monodisco a secco è costituita da un grande disco di acciaio le cui superfici sono fornite di una guarnizione di attrito (ferodo) V
Alcuni autoveicoli sono dotati di frizione a dischi multipli V
Nei mezzi pesanti la frizione viene comandata da un pedale, che aziona un servocomando che spesso utilizza aria compressa V
In molti autocarri e autobus di media portata, il pedale della frizione agisce su un servocomando a funzionamento idraulico V
A bordo di molti autobus, la trasmissione idraulica sostituisce la frizione ed il cambio meccanico V
Se la trasmissione è idraulica non esistono la frizione meccanica e il relativo pedale V
Con la frizione automatica, per ottenere la partenza del veicolo è sufficiente accelerare V
Le candele di preaccensione si trovano sul cruscotto di un veicolo con motore Diesel F
Se un cilindro di un motore Diesel ha 4 valvole, generalmente sono tutte di aspirazione F
Se il silenziatore di un motore Diesel non funziona bene, è necessario "strozzare" leggermente il tubo di scarico F
Le termocandele facilitano l'avviamento dei motori a scoppio durante la stagione fredda F
Le termocandele di un motore Diesel rimangono accese finché la temperatura dell'acqua di raffreddamento raggiunge gli 80°C F
In alcuni motori Diesel più performanti, le termocandele sono sostituite da candele a scintilla F
Un motore a ciclo Diesel non può essere ad accensione spontanea F
Un motore Diesel ha, in genere, rendimento molto più basso di uno a benzina F
Nei moderni motori a scoppio, in luogo delle candele vengono impiegati gli iniettori F
In un motore a scoppio la miscela benzina-aria si realizza nel serbatoio del carburante F
L'anticipo dell'accensione nel motore a scoppio deve diminuire man mano che aumenta il numero dei giri F
Se il motore a scoppio funziona a metano, non ha bisogno della marmitta catalitica F
Se il motore a scoppio funziona a GPL, non ha bisogno della marmitta catalitica F
In un motore Diesel, ogni 10 rifornimenti di combustibile è necessario ripulire il filtro della pompa di alimentazione F
In un motore Diesel, quando il clima è molto freddo, la pompa di alimentazione del combustibile deve essere accesa dal conducente con apposito pulsante, alcuni secondi prima della messa in moto del motore F
In un motore Diesel, la pompa di alimentazione a bassa pressione deve essere posizionata sul veicolo in un punto lontano da fonti di calore, oppure deve essere opportunamente coibentata F
In un motore Diesel, la pompa di alimentazione a bassa pressione è dotata di anticongelatore da attivare durante la stagione fredda F
In un motore Diesel, la pompa di alimentazione del combustibile a funzionamento elettrico non può mai trovarsi nel serbatoio a causa del pericolo d'incendio che ciò comporterebbe F
La regolazione elettronica dell'iniezione è applicabile solo ai motori a scoppio perché il gasolio è troppo lento ad incendiarsi F
Gli iniettori pompa dei motori Diesel possono essere solo ad azionamento meccanico F
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un peggior comfort di marcia F
In un motore Diesel, gli iniettori sregolati sono segnalati da una spia verde che si accende sul cruscotto F
In un motore Diesel, la pulizia degli iniettori sregolati può avvenire marciando in discesa a motore spento per poche centinaia di metri F
In un motore Diesel, la quantità di gasolio iniettata può essere regolata manualmente dal conducente tramite manopola posta sul cruscotto F
In un motore Diesel, la pulizia degli iniettori sregolati può avvenire con motore acceso, veicolo in folle e acceleratore premuto a fondo per una decina di secondi F
Su alcuni veicoli a motore Diesel, il motorino di avviamento è alimentato dal gasolio proveniente dal serbatoio F
In caso di emergenza, il motorino d'avviamento può essere azionato con apposita manovella F
Il motorino d'avviamento non è presente sugli autoveicoli con cambio automatico F
Il motorino d'avviamento può essere utilizzato facendolo girare al contrario, per potenziare l'effetto frenante del motore F
La batteria dell'impianto elettrico di un autoveicolo è un generatore di corrente alternata a bassa tensione F
Quando l'alternatore si guasta, la batteria si scarica di colpo F
In caso di emergenza, negli elementi della batteria può essere aggiunto liquido antigelo F
L'acqua distillata che si aggiunge nella batteria deve avere temperatura superiore ai 25° F
Non si può aggiungere acqua distillata alla batteria se il motore è ancora caldo F
Se l'alternatore non funziona, per alcuni chilometri si possono collegare direttamente tra loro i due poli della batteria F
La batteria fornisce corrente al solo motore F
La batteria eroga corrente quando il motore è in funzione, mentre si stacca automaticamente a motore fermo F
La batteria dell'impianto elettrico di un autoveicolo è un accumulatore di corrente alternata a bassa tensione F
Quando il pedale della frizione è sollevato la frizione è disinnestata F
La frizione è posta tra il cambio e l'albero di trasmissione F
Per evitare lo slittamento in fase di partenza, la frizione può essere sostituita da un collegamento a ingranaggi F
La frizione serve a mettere in collegamento direttamente il motore con gli assi delle ruote motrici F
Il disco della frizione è in acciaio spazzolato ed è privo di qualsiasi rivestimento F
Se la frizione è automatica il pedale è sostituito da un interruttore F
La frizione ed il riduttore si trovano tra il cambio ed il differenziale F
Se la frizione tende a slittare bisogna circolare senza cambiare mai marcia F
Se la frizione slitta, può essere opportuno introdurvi gesso o sabbia dall'apposito sportellino F
È sempre bene mantenere il piede appoggiato sulla frizione durante la marcia, in modo da velocizzare le cambiate di marcia F
La frizione è l'organo di trasmissione principale del cambio automatico F
I veicoli con 4 ruote motrici non necessitano di frizione F
I veicoli con doppio asse sterzante sono dotati di due frizioni separate F
Durante i mesi invernali vi è il rischio che la frizione si blocchi per formazione di ghiaccio al suo interno F
Se la frizione diventa "troppo dura" è bene togliere una delle sue molle di regolazione F
La frizione è raffreddata da apposita ventola F
In discesa è bene viaggiare con frizione premuta per ottenere un risparmio di carburante F
In discesa è bene viaggiare con frizione premuta per evitarne il surriscaldamento F
La frizione a dischi multipli viene utilizzata se il cambio di velocità ha più di 4 marce F
Il pedale della frizione va spinto con molta gradualità e va invece lasciato con movimento rapido e secco F
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