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Nel motore Diesel la combustione avviene per autoaccensione
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La frizione consente di tenere in funzionamento il motore quando il veicolo è fermo con marcia inserita
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Durante la marcia del veicolo la frizione è staccata dal volano
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Il motore Diesel funziona ad un regime di giri più elevato di quello a scoppio
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La coppia conica è inserita manualmente dall'autista grazie a un comando posto sul cruscotto
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La posizione della scatola dei fusibili è indicata sul libretto di uso e manutenzione
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Un veicolo dotato di frizione automatica ha sempre una portata minore di un veicolo a frizione comandata dal conducente
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In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea invia anche l'olio lubrificante alle parti in movimento del motore
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In un motore Diesel, gli iniettori sono spesso controllati elettronicamente da una centralina
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La batteria fornisce corrente al solo motore
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Il disco della frizione è collegato permanentemente all'albero ausiliario del cambio
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Su alcuni veicoli a motore Diesel, il motorino di avviamento è alimentato dal gasolio proveniente dal serbatoio
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I veicoli eccezionali non sono dotati di cambio
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La funzione del cambio di velocità è quella di modificare la potenza erogabile alle ruote per vincere più facilmente le resistenze all'avanzamento
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I moderni alternatori hanno incorporato un raddrizzatore che rende continua la corrente in uscita
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Le valvole di aspirazione e di scarico si trovano sia nei motori a scoppio che nei motori Diesel
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L'anticipo dell'accensione nel motore a scoppio deve diminuire man mano che aumenta il numero dei giri
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Se il motore a scoppio funziona a GPL, non ha bisogno della marmitta catalitica
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La frizione a comando pneumo-idraulico non è idonea all'uso sui veicoli industriali
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In un motore Diesel, l'iniezione del gasolio a controllo elettronico permette di regolare la quantità di gasolio iniettato ed anche la tempistica dell'iniezione