1
Il differenziale non può essere sull'asse delle ruote direttrici
2
Se la frizione diventa "troppo dura" è bene togliere una delle sue molle di regolazione
3
Il metano non dà generalmente problemi nell'avviamento a freddo
4
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet è usato solo nei motori a benzina turbocompressi
5
La frizione si dice "innestata" quando il pedale che la comanda è sollevato
6
Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di contribuire al raffreddamento dei vari organi in movimento
7
Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere da scarsità di liquido refrigerante nel serbatoio
8
Gli pneumatici possono avere una camera d'aria interna
9
Dalla sigla riportata sullo pneumatico si può ricavarne l'anno e la settimana di fabbricazione
10
In uno pneumatico marcato "315/80 R 22,5 152/148 M", i valori 152/148 rappresentano rispettivamente la larghezza nominale della sezione e l'altezza del fianco espresse in millimetri
11
I tasselli del battistrada non possono essere più alti di 3 millimetri per non aumentare eccessivamente la deriva dello pneumatico
12
Gli impianti di frenatura di tipo pneumoidraulico non possono essere utilizzati su veicoli per trasporto persone per motivi di sicurezza
13
L'anticongelatore impedisce il congelamento dell'aria nei serbatoi dei freni pneumatici e pneumoidraulici
14
La massima forza frenante applicabile all'autoveicolo è pari a metà del suo peso aderente
15
Il servosterzo assorbe potenza al motore
16
La spia del freno di stazionamento inserito è di colore rosso
17
Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore verde
18
Le scadenze di tutte le verifiche manutentive sono coincidenti con le revisioni periodiche di legge
19
Prima della partenza, il conducente deve verificare la presenza di almeno due ruote di scorta, in caso di viaggi superiori ai cinquecento chilometri
20
Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve segnalare subito in azienda qualunque possibile difetto o anomalia riscontrata durante il suo turno di lavoro