1
Se il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione viene bloccato in posizione abbassata
2
Nei motori Diesel più potenti, il gasolio viene iniettato a bassa pressione
3
Se lo stesso fusibile brucia spesso è bene sostituirlo con un cavallotto di filo elettrico
4
Il motore Diesel non è "autoregolante" per quanto riguarda il numero di giri al minuto
5
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un albero a camme
6
È bene non usare nei motori Diesel olio specifico per motori a scoppio e viceversa
7
Il termostato dell'impianto di raffreddamento serve a regolare il riscaldamento del motore mantenendo la sua temperatura entro un intervallo di temperature ottimale
8
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico ne aumenta la rigidità
9
La maggior usura del battistrada sul lato interno rispetto a quello esterno è attribuibile anche ad un'eccessiva convergenza delle ruote
10
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne l'OFF-SET
11
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non comporta problemi se la temperatura esterna è inferiore a 10°C
12
Gli elementi frenanti dei veicoli stradali pesanti sono del tipo ad attrito
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Sui veicoli pesanti, il compressore dell'impianto di frenatura pneumatico o pneumoidraulico è alimentato da miscela al 4% di olio
14
Il sistema di frenatura di un veicolo pesante può essere di tipo pneumatico integrale o pneumoidraulico
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L'accensione della spia indicata in figura, può essere causata dal difettoso funzionamento del termostato
16
Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore rosso
17
L'inefficienza degli ammortizzatori aumenta il pericolo di aquaplaning
18
Prima della partenza, il conducente dell'autobus deve verificare la presenza a bordo della cassetta di pronto soccorso
19
L'intasamento del filtro del combustibile comporta maggiori consumi
20
Prima della partenza, il conducente dell'autobus deve controllare il livello dell'olio nel cambio