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Soltanto il motore a scoppio è un motore a combustione interna
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In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail sfrutta l'aria compressa per la gestione degli iniettori
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In altitudine, dove la pressione dell'aria è inferiore, diminuisce il rendimento del motore, soprattutto se è di tipo a scoppio
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L'iniezione del gasolio è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore
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Nel motore Diesel l'aspirazione, prodotta dalla discesa del pistone, permette l'ingresso nel cilindro della sola aria
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Il controllo del livello dell'olio motore va sempre fatto con il veicolo in piano
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Per raffreddare l'olio motore, una valvola di intercettazione lo fa passare nel radiatore dell'acqua quando supera i 120°C
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Sul fianco dello pneumatico si può trovare la sigla MCTC se è stato omologato in Italia
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Non si può circolare in autostrada con veicoli che montano pneumatici ricostruiti
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Gli pneumatici possono essere di tipo "a tele incrociate"
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La squilibratura di una ruota può portare a saltellamenti o sfarfallamenti della ruota stessa
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L'ABS permette di raddoppiare la forza frenante
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Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici cessa la sua azione quando, tramite il distributore a mano, gli viene inviata aria compressa
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I freni a tamburo possono essere del tipo autoventilato
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Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore rosso
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Gli organi di sospensione del veicolo entrano in funzione a velocità superiori a 50 km/h
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Gli ammortizzatori scarichi favoriscono la stabilità di marcia perché abbassano il baricentro del veicolo
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La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è indipendente dal carico del veicolo
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Per garantire la sicurezza della circolazione è necessario, fra l'altro, installare sui finestrini pellicole opacizzate per evitare fenomeni di abbagliamento
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L'instabilità di marcia del veicolo può dipendere dall'utilizzo di pneumatici invernali in una giornata in cui la temperatura dell'asfalto è di circa 25°C