1
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico peggiora il confort di marcia
2
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta la minor tenuta di strada del veicolo
3
Il battistrada è realizzato con un composto di nylon e gomma
4
Il montaggio di pneumatici alternativi a quelli precedentemente utilizzati è ammesso se i nuovi sono tra quelli riportati sulla carta di circolazione
5
Entro i limiti dell'aderenza, lo pneumatico assicura la trasmissione al suolo della forza motrice
6
Gli pneumatici possono essere di tipo "longitudinale"
7
In uno pneumatico tubeless, il saltellamento di una ruota squilibrata può essere eliminato introducendo una camera d'aria
8
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne il giorno di fabbricazione dello pneumatico
9
La marca di pneumatici utilizzabili sul veicolo è indicata sulla carta di circolazione
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L'indicazione "M & S" indica uno pneumatico idoneo all'uso in caso di neve, o comunque di basse temperature
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Gli pneumatici radiali sono obbligatori per l'equipaggiamento di un mezzo d'opera
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La pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere misurata a pneumatico caldo
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Gli pneumatici tubeless sono ricoperti all'interno di un strato di gomma speciale
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La sigla TWI, posta sul fianco dello pneumatico, si trova in corrispondenza della valvola di gonfiaggio
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L'indice di velocità di uno pneumatico permette di ricavare la velocità massima di impiego dello pneumatico in buone condizioni di manutenzione
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Alla fine di un viaggio, uno pneumatico troppo gonfio ha il battistrada più caldo ai bordi
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Il diametro di calettamento del cerchio su cui montare lo pneumatico è in genere indicato in millimetri
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Il battistrada deve essere il più possibile rigido
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Sulla carta di circolazione è indicata la data a partire dalla quale è possibile utilizzare gli pneumatici invernali
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L'uso di pneumatici invernali omologati non sostituisce l'eventuale obbligo di montaggio catene in tratti di strada innevati