1
In un motore Diesel, gli iniettori si trovano incorporati nella pompa di iniezione
2
Il motorino d'avviamento può essere utilizzato facendolo girare al contrario, per potenziare l'effetto frenante del motore
3
Non esistono frizioni comandate automaticamente
4
Se il cambio è automatico, il differenziale è inserito al suo interno
5
Il numero massimo dei giri del motore Diesel è sensibilmente inferiore rispetto a quello possibile nel motore a scoppio
6
A differenza di quello di lubrificazione del motore, l'olio del cambio non si sostituisce mai perché non è soggetto a forte riscaldamento
7
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non fa appoggiare i bordi del battistrada sulla sede stradale
8
Gli pneumatici con tagli sui fianchi devono essere sostituiti
9
Il fenomeno dell'aquaplaning è favorito dall'eccessiva pressione di gonfiaggio degli pneumatici
10
Gli pneumatici possono essere di tipo "a tele sfalsate"
11
La frenatura di servizio degli autoveicoli deve agire su tutte le ruote
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Il compressore dell'impianto di frenatura pneumatico è azionato dal motorino di avviamento dell'autocarro
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Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta automatica del freno non è mai in pressione
14
Se si accende la spia rossa dell'impianto di lubrificazione, è necessario fermarsi e spegnere subito il motore per evitare danni
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Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore rosso
16
La spia di bassa pressione dell'olio è di colore rosso
17
Il conducente deve segnalare tempestivamente alla propria impresa eventuali malfunzionamenti gravi del veicolo
18
Le ruote gemellate, se poco gonfie, possono deteriorarsi a causa del loro reciproco sfregamento
19
Le scadenze di tutte le verifiche manutentive sono coincidenti con le revisioni periodiche di legge
20
Dopo una brusca frenata, è buona norma verificare posizione e corretto ancoraggio del carico