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Nel motore Diesel, le fasi di funzionamento si susseguono nell'ordine: aspirazione, compressione, combustione e scarico
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La frizione può anche essere a comando idraulico oppure pneumo-idraulico
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Per sfruttare l'effetto frenante del motore occorre usare marce alte
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Il motore Diesel è alimentato solo per iniezione
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Tutti i motori a combustione interna sono dotati di iniettori
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La pompa di iniezione fa parte del circuito di lubrificazione
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L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non comporta problemi se la temperatura esterna è inferiore a 10°C
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Per migliorare la stabilità del veicolo, nelle forti discese è bene diminuire la pressione degli pneumatici posteriori di mezzo bar
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Dalle scritte che compaiono sul fianco dello pneumatico non è possibile ricavarne la marca
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Sul cerchio è riportata una sigla che permette di ricavare se può essere utilizzato per marcia fuoristrada
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In un impianto di frenatura pneumoidraulico, gli elementi frenanti sono sempre del tipo a disco e pastiglie, negli impianti pneumatici integrali sono invece solamente di tipo a tamburo e ganasce
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Nei freni a tamburo, le ganasce sono ricoperte di guarnizione di attrito (ferodo)
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A partire dalla valvola protezione serbatoi, l'impianto di frenatura di servizio ad aria compressa è costituito da due sezioni distinte più una eventuale per il rimorchio
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Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore verde
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Il simbolo raffigurato è posto sul comando di accensione dei proiettori di profondità
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Le sospensioni pneumatiche non possono essere utilizzate su veicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate
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L'intasamento del filtro del combustibile comporta una perdita di efficienza del motore
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Per mantenere il veicolo in buone condizioni, occorre controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio degli pneumatici
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Prima della partenza, il conducente deve controllare la pressione degli pneumatici
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Dopo una brusca frenata, è buona norma verificare posizione e corretto ancoraggio del carico