1
Per evitare lo slittamento in fase di partenza, la frizione può essere sostituita da un collegamento a ingranaggi
2
L'iniezione gestita dall'impianto Common-rail comporta un'elevatissima pressione del gasolio all'interno di un condotto comune (Rail)
3
I fusibili hanno una specifica polarità e vanno pertanto infilati nella loro sede con un verso preciso
4
Se gli iniettori di un motore gocciolano vanno avvitati meglio nelle loro sedi
5
La frizione può essere del tipo a disco unico o a dischi multipli
6
La frizione permette di effettuare una partenza graduale con un veicolo carico di merce
7
La frizione a dischi multipli non viene mai montata sui veicoli pesanti
8
Quando si necessita di un cambio silenzioso, le ruote dentate sono sostituite da innesti a frizione
9
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet ha sempre due iniezioni di gasolio nel ciclo di funzionamento
10
L'iniezione gestita dall'impianto Common-rail fornisce una elevatissima pressione del gasolio, anche a bassi giri del motore
11
In un veicolo munito di trasmissione integrale permanente è necessaria la presenza di tre differenziali
12
L'acqua distillata che si aggiunge nella batteria deve avere temperatura superiore ai 25°
13
Se il rendimento di un motore aumenta, il suo consumo specifico di combustibile diminuisce
14
Il cambio dei veicoli pesanti ha normalmente due sole marce, una normale e una ridotta
15
In prima marcia, il numero di giri in uscita dal cambio è inferiore al numero di giri del motore
16
La frizione può essere del tipo a dischi variabili
17
Il comando idraulico della frizione sfrutta la pressione dell'olio motore per ridurre lo sforzo del conducente
18
Il turbocompressore aumenta la potenza del motore, ma ne aumenta il consumo specifico
19
Le termocandele di un motore Diesel rimangono accese finché la temperatura dell'acqua di raffreddamento raggiunge gli 80°C
20
Sia l'anticipo dell'accensione nel motore a scoppio che l'anticipo dell'iniezione nel motore Diesel sono regolati automaticamente