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Il movimento dei pistoni è un moto rotatorio
2
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea aspira il gasolio dal serbatoio
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Il metano si miscela male con l'aria e quindi brucia emettendo maggiori residui inquinanti
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Se il motore è a combustione interna non ha bisogno della marmitta
5
Il motore Diesel funziona ad un regime di giri più elevato di quello a scoppio
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Uno degli scopi dell'impianto di lubrificazione di un motore è quello di interporre un velo d'olio tra le parti del motore e le parti in movimento
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Il surriscaldamento del motore ha come principale effetto quello di rendere impossibile l'uso dell'impianto di condizionamento dell'aria
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La squilibratura di una ruota porta a consumi anomali dello pneumatico
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Causa di consumo irregolare di uno pneumatico è la cattiva registrazione degli organi di direzione
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È opportuno montare gli pneumatici invernali su tutte le ruote del veicolo
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In uno pneumatico con camera d'aria la valvola è fissata alla camera d'aria stessa
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Gli elementi frenanti dei mezzi pesanti sono costituiti da tamburi e ganasce o da disco e pastiglie
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Non esistono circuiti frenanti di tipo pneumoidraulico
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Il dispositivo antibloccaggio in frenata ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in caso di frenatura, purché il fondo stradale non sia innevato
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L'eccessiva pressione d'aria nei serbatoi dell'impianto frenante, è indicata dal manometro presente sul cruscotto
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Il servosterzo riduce il tempo necessario alla sterzata, purché non si abbia un rimorchio agganciato
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La spia contraddistinta dal simbolo in figura, quando è accesa, indica il malfunzionamento delle cinture di sicurezza
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Per ridurre al massimo i problemi di manutenzione, il conducente deve viaggiare a motore spento nelle lunghe discese
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L'instabilità di marcia del veicolo può dipendere dall'utilizzo di pneumatici invernali in una giornata in cui la temperatura dell'asfalto è di circa 25°C
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Prima di partire, il conducente deve telefonare in azienda e ottenere l'autorizzazione all'inizio del viaggio