1
A parità di potenza erogata, un motore turbocompresso consuma meno combustibile
2
L'iniezione gestita dall'impianto Common-rail fornisce una elevatissima pressione del gasolio, anche a bassi giri del motore
3
Il motore Diesel è detto anche motore "ad accensione comandata"
4
Se l'alternatore non funziona, per alcuni chilometri si possono collegare direttamente tra loro i due poli della batteria
5
Il gasolio è più volatile della benzina
6
Il ventilatore dell'impianto di raffreddamento si attiva automaticamente quando la temperatura del liquido di raffreddamento supera una determinata temperatura
7
Compito della lubrificazione è aumentare l'attrito, altrimenti le parti meccaniche non potrebbero esercitare la loro funzione
8
In uno pneumatico tubeless la valvola è fissata al cerchio
9
Due ruote gemellate devono possibilmente avere lo stesso grado di usura
10
La ruota di scorta fa parte dei dispositivi obbligatori di un autoveicolo
11
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere adeguata al carico del veicolo
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I freni a disco sono poco usati sui veicoli industriali perché scaldano troppo
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Se si verifica una perdita di olio dai freni pneumoidraulici, il conducente può convertire il funzionamento dei freni a pneumatico integrale escludendo i convertitori
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Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il pedale del freno comanda un distributore che invia l'aria agli elementi frenanti a pressione moderabile
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La presenza di gasolio nel serbatoio dell'impianto frenante diminuisce la distanza di frenatura
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L'accensione della spia indicata in figura, è determinata dalla scarsa pressione dell'olio nel circuito di lubrificazione
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Il simbolo raffigurato è posto su una spia a luce verde
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Il conducente deve azionare periodicamente l'estintore in luogo aperto, in modo da verificarne l'efficienza
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Il conducente deve conoscere e saper consultare il libretto d'uso e manutenzione del veicolo
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L'eccessiva pressione di gonfiaggio degli pneumatici provoca una maggiore rigidità di marcia, con minor confort per i passeggeri