1
Il ferodo presente sul disco della frizione può usurarsi causando lo slittamento del disco sul volano
2
Se il motore a scoppio funziona a metano, non ha bisogno della marmitta catalitica
3
Nei motori Diesel, l'anticipo automatico gestisce l'innesto delle marce alte del cambio di velocità
4
Non è opportuno sostituire un fusibile con uno di amperaggio diverso
5
Il silenziatore permette l'espansione dei gas di scarico prima che escano all'esterno così da diminuire la rumorosità del motore
6
Nei veicoli pesanti, la temperatura del liquido refrigerante non deve mai superare gli 80°C
7
Se la temperatura del motore si alza troppo, ciò può dipendere da una sua cattiva lubrificazione
8
Gli pneumatici montati sullo stesso asse devono essere di tipo diverso
9
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne la data in cui deve essere revisionato lo pneumatico
10
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere misurata a pneumatico freddo
11
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta la minor stabilità del veicolo
12
Il sistema di frenatura pneumatico di tipo continuo ed automatico, installato sui veicoli pesanti, ha tempi di risposta più lenti rispetto ai sistemi di frenatura idraulici
13
I freni a tamburo non possono essere montati su veicoli dotati di rallentatore
14
Nell'impianto di frenatura pneumoidraulico (freno misto), i convertitori trasformano la pressione dell'aria in pressione idraulica
15
Il simbolo rappresentato in figura si trova su una spia luminosa di colore verde
16
La spia del dispositivo per sbrinare o disappannare il parabrezza è di colore rosso
17
Sull'assale che monta ruote gemellate non è necessario montare ammortizzatori
18
Scopo della manutenzione ordinaria è anche quello di ottenere sgravi fiscali
19
Tra le manutenzioni che il conducente è autorizzato a compiere sono comprese la sostituzione o la pulizia dei filtri dell'aria e dell'olio
20
I cunei fermaruota servono per bloccare le ruote in caso di sosta dei rimorchi isolati di massa superiore a 3,5 tonnellate