1
Il sistema frenante di un rimorchio di massa fino a 3,5 t può essere solo di tipo meccanico
2
Il timone del rimorchio consente la sterzatura del rimorchio
3
Nell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando, garantisce la frenatura del rimorchio in caso di avaria del tubo automatico
4
Il modulatore di pressione in funzione del carico controlla, generalmente, l'intensità della forza frenante applicata agli assi posteriori della motrice
5
Il servodeviatore modulato è posto a valle del servodistributore a triplo comando
6
Il servoautodistributore garantisce la frenatura continua e automatica del semirimorchio
7
Il distributore duplex viene comandato a mano per ottenere la frenatura di stazionamento
8
Nell'impianto di frenatura pneumatico, dal servodistributore a triplo comando l'aria esce da un solo tubo
9
Il perno del semirimorchio non può mai essere saldato per riparazione
10
Il freno ad inerzia necessita di un impianto oleopneumatico sul semirimorchio
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Nell'impianto frenante pneumatico, il servodistributore a triplo comando è posto tra il distributore duplex e il servodeviatore modulato
12
Nell'impianto di frenatura pneumatico, il distributore duplex garantisce la frenatura di stazionamento
13
Il modulatore di pressione in funzione del carico funziona automaticamente
14
La frenatura di un rimorchio leggero avviene con un piccolo ritardo rispetto alla motrice
15
Il modulatore di pressione in funzione del carico, limita la possibilità che le ruote dell'assale cui è applicato si blocchino in caso di frenata a veicolo scarico
16
Il sistema frenante di un rimorchio di massa fino a 3,5 t non è mai di tipo meccanico
17
Nel caso di rottura del tubo moderabile, si ha la frenatura istantanea del rimorchio
18
In presenza di bielemento frenante, il freno di stazionamento utilizza la forza meccanica fornita da una molla
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Il timone del rimorchio sopporta sempre un carico verticale
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Il sistema frenante di un rimorchio di massa fino a 3,5 t può essere ad inerzia e di tipo meccanico