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Se il motore a scoppio funziona a GPL, non ha bisogno della marmitta catalitica
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La regolazione elettronica dell'iniezione è applicabile solo ai motori a scoppio perché il gasolio è troppo lento ad incendiarsi
3
Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo a vite senza fine
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In un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea sono in numero uguale ai cilindri
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Il Common-rail è un dispositivo che permette l'iniezione del gasolio nei cilindri ad altissima pressione
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In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet è usato solo nei motori a benzina turbocompressi
7
Nei cambi montati sui veicoli pesanti, lo splitter è una levetta posizionata sotto il pomello del cambio che consente di scegliere tra un gruppo di marce "veloci" e uno di "lente"
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Il cambio non ha mai due marce con lo stesso rapporto di giri
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Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'interno quando i giri del motore diminuiscono
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Un veicolo ibrido è molto economico, ma è più inquinante degli altri veicoli
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La frizione ed il riduttore si trovano tra il cambio ed il differenziale
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La frizione a dischi multipli può essere a secco oppure a bagno d'olio
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Il pedale della frizione comanda il cuscinetto reggispinta della frizione
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Durante la marcia del veicolo la frizione è staccata dal volano
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Se l'alternatore genera poca corrente è possibile che la cinghia trapezoidale si sia allentata
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Un veicolo ibrido ha due motori, uno a combustione interna (scoppio o Diesel) ed uno elettrico
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Tutti i fusibili sono raccolti in uno o più contenitori facilmente accessibili
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Il motore Diesel funziona aspirando e comprimendo una miscela di aria e gasolio
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I veicoli ibridi sono meno inquinanti degli altri tipi, ad eccezione di quelli elettrici
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In un motore Diesel, gli elettroiniettori servono a iniettare gasolio nei cilindri in maniera precisa sia nei tempi che nella quantità