1
La frizione a dischi multipli è adatta soprattutto per i veicoli di massa e/o potenza elevate
2
Il motore Diesel aspira aria mentre il gasolio viene introdotto nei cilindri dagli iniettori
3
I motori turbocompressi consentono di recuperare parte dell'energia che va normalmente dispersa attraverso i gas di scarico
4
Il motore Diesel può essere alimentato anche con bioetanolo
5
Il turbocompressore può essere utilizzato solo su motori di piccola cilindrata (massimo 2000 cm3)
6
Se la frizione tende a slittare bisogna circolare senza cambiare mai marcia
7
I cilindri sono elementi mobili del motore che scorrono in apposite sedi ricavate nel monoblocco
8
Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'interno quando i giri del motore aumentano
9
In un motore Diesel, gli elementi pompanti non necessitano di manutenzione se si utilizza bioDiesel
10
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet arriva fino a 8 iniezioni per ciclo di funzionamento
11
I motori Diesel per autoveicoli lavorano normalmente ad alto numero di giri (4000-5000 giri/min)
12
Il turbocompressore aumenta la potenza del motore, ma ne peggiora il rendimento
13
L'autista deve verificare periodicamente lo stato di carica dell'alternatore
14
Quanto più "ridotte" sono le marce, tanto più elevata è la forza di trazione trasmessa alle ruote
15
In un motore Diesel, gli iniettori cessano di iniettare gasolio dieci secondi dopo lo spegnimento del motore
16
Il motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché funziona molto bene anche con temperature esterne molto basse
17
I veicoli dotati di frizione automatica sono maggiormente soggetti a ribaltamento in curva
18
Se il motorino di avviamento non funziona, ciò può dipendere dal fatto che la batteria è scarica
19
Il comando idraulico della frizione migliora la stabilità del veicolo in curva
20
Un motore ad accensione comandata non può essere del tipo a ciclo Otto (a scoppio)