1
Se l'alternatore non funziona, per alcuni chilometri si possono collegare direttamente tra loro i due poli della batteria
2
Un veicolo ibrido può essere dotato di un motore a scoppio
3
In un motore Diesel, il sistema d'iniezione multijet ottimizza la combustione del gasolio nei cilindri
4
La fumosità di un motore a gasolio è indicativa di una cattiva combustione e può essere causata da incrostazioni presenti sugli iniettori, che impediscono la corretta nebulizzazione del combustibile
5
Nella coppia conica, il pignone trasmette il moto alla corona grazie a un disco a frizione
6
L'innesto della frizione automatica può essere solo di tipo idraulico
7
Ogni asse motore è dotato di un differenziale
8
Il motore Diesel utilizza la miscela creata nel carburatore
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Il filtro dell'aria di un motore Diesel deve periodicamente essere controllato, sostituendo se necessario la cartuccia filtrante
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In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail sfrutta l'aria compressa per la gestione degli iniettori
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Quando il pedale della frizione è sollevato la frizione è disinnestata
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Lo spingidisco fa parte dei componenti del differenziale
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Il motore Diesel ha, in linea di principio, un rendimento migliore di quello a scoppio
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La rottura della cinghia dentata o della catena di distribuzione può recare gravi danni agli organi interni del motore
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Le candelette di un motore Diesel servono, a motore caldo, per regolarizzare le accensioni del gasolio quando il motore ruota a regime di potenza massima
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In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una centralina che elabora i dati dei sensori per gestire al meglio gli elettroiniettori
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Il motore a GPL è un motore a combustione interna
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La frizione serve a mettere in collegamento direttamente il motore con gli assi delle ruote motrici
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Se lo stesso fusibile brucia spesso è bene sostituirlo con un cavallotto di filo elettrico
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Alcune batterie richiedono periodicamente verifica ed eventuale aggiunta di acqua distillata